sillysamlee's Blog

電動車與其所需的電力能源網路，彼此間有著相輔相成的關係，從這幾年的發展方向來看，睿能（Gogoro Taiwan Limited，以下簡稱Gogoro）基本上參考了Tesla的路線圖，透過自家電動車的販售，進一步推廣自家的能源（電力能源網路，Gogoro將其取名為「換電馳服務」 ）解決方案，而毫無疑問的，後者的成功才是這兩間公司的終極目標，畢竟賣車只進得了消費者的車庫，賣電卻可以深入他們的整個生活，甚至獲得對國家的能源政策的影響力。

因此，在正式進入討論前，讓我們先看到Gogoro官網首頁一個有趣的設計，在網頁的最下方，Gogoro列出了累進的即時電池交換總數量及Smart Scooter®車主的總里程數，一般Smart Scooter®的使用者可能只覺得跳動的數字跟可愛的圖樣新奇有趣，事實上它們將Gogoro發展電力交換網路的野心展露無遺，前者向潛在投資人證明Gogoro這套「換電馳服務」系統的穩定性、後者則證明這套系統可以符合經濟效益且有效的進行能源轉換，這些數據實為Gogoro擴張事業版圖與爭取更多投資的殺手鐧，而這兩點至所以重要，可以透過電力系統的發展現狀來分析·，以下我們將分項逐一解釋。

已突破九百萬且持續增加的電池交換總數量，呈現的不只是Gogoro在機車銷售的成就，更是對Gogoro建立的整套電力交換網路的穩定性與可靠性的一種證明。

已突破1.7億的Smart Scooter®累積總里程數，本身即為Gogoro建立的這套電力交換系統可有效且符合經濟效益的進行能源轉換的最佳佐證

1. 電力儲存與發電成本

停車費要不要收、怎麼收，最主要是在提升道路容量的使用效率，讓開車的人開的順暢，提高駕駛私有運具成本、提升大眾運輸使用率，在此相對只是附帶效果而已。

本文分別就停車收費效益、停車收費合理範圍分兩部分討論。

一、停車收費效益

首先，在討論路邊停車收費的效益前，讓筆者分享一段真實的經驗。

花蓮市的路邊停車收費問題，2013年5月到9月曾發生過一段有趣的現象，當時前一個管理路邊停車收費的公司毀約，結果縣府招標又流標，導致花蓮市區有整整四個多月時間，所有路邊停車格通通開放免費停車，一開始市民都歡欣鼓舞，但不到一個星期大家就發現一個問題，自從路邊停車不收費後，很多停車格都被在地居民長期佔用，任何人想開車進市區辦事，開得進去、卻停不下來，只是想去銀行辦個10分鐘手續，找車位卻要花上30分鐘，期間因而衍伸出各種併排停車、違規臨停問題層出不窮，縱使警方加強開單也無法有效改善，直到9月9日重新收費時，市區交通終於回復正常。

圖一：京都下河原町附近的街道。行人與車輛是否有共存的可能，又如何共存，在資源與交通用地皆有限的前提下，這始終是個難解的問題。

(本文主要是小弟年初在關西旅遊的一些心得，附圖多為旅行時攝得)

這次柯P去日本參訪回國後，意外提到了TOD(Transportation Oriented Development)的概念，同時也有因拓寬人行道壓縮車道，吵得沸沸揚揚的三橫三縱自行車道議題，雖然議題背後的政治操作的程度可能遠大於實質上的交通面相討論，但也再一次點出台灣交通建設走向的長期矛盾，究竟我們要採大公路主義還是大眾運輸導向的交通建設模式(TOD)，還有更重要的，兩者資源分配的比率設定。

TOD(Transportation Oriented Development)，顧名思義就是以公共交通節點為導向的發展模式，簡單來說，不是哪裡有人居住或有工商業活動我們才為它進行公共運輸建設，而是讓人類活動往我們計劃建設的公共運輸節點附近集中。在這樣的發展模式下，我們可以透過都市更新、建設更多公共運輸設施、甚至獎勵容積率來強化既成的商業活動、住宅集中區，另一方面，在建設新市鎮的選址上，也更看重其位置與大眾運輸系統的可及性。

 (以下三張圖我們以近畿日本鐵道為例)

簡單說，底特律市的破產與汽車業實在沒太大關係，更像是一個失敗的地方自治團體與一座陪葬的城市

首先，讓我們區分兩個名詞
1.底特律市(Detroit MI.)

 The Eagles - Desperado
(老鷹合唱團 - 亡命之徒)

其實，大陸商務部長日前的發言，表示台灣基礎建設嚴重落後先進國家的論點，雖然無法排除統戰的意圖，但亦非危言聳聽，當我們仔細檢視過去20年(也就是蔣經國時代結束後)的台灣發展，便不難看出一些不可否認的殘酷現實。

以下，就簡單的以高快速道路的規劃建設為例，來討論台灣基礎建設不足的事實

先前在Road版上，網友曾熱烈討論過台北高快速道路路網的規劃建設問題，一個核心的議題再於，目前全球城市道路交通運輸的潮流，是在都會區外圍建設「環狀快速道路(Ring Road)」，以期分散市中心的車潮(註一、註二)，台灣最成功的案例，大概就是台中市由台74線與中二高共構的環型路網，然而當回到首善之都台北，攤開整個千萬人口都會區的地圖時，不難發現雜亂無章的市區外側，並沒有一條完整的環狀高速公路，取而代之的，是雜亂、各自為政且沒有良好規劃銜接的高快速道路系統。那麼，會不會是當初規劃台北的道路建設時，當局並不打算引進環狀快速道路的概念呢？事實似乎並非如此。

圖2:倫敦地圖，可以清楚看到M25的環狀路線包圍了主要的市區，這即是環狀快速道路的經典例證

圖3:本圖為筆者2007年在英國旅行時，拍到M25下班時壅塞的狀況(大約再M25與M4的系統交流道附近，近Heathrow機場)